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合肥網約車在南站將有“根據地” 最快下月設專門通道

導讀:記者從合肥市高鐵南站地區綜合管理辦公室(以下簡稱“南站綜管辦”)獲悉,南站綜管辦計劃為網約車開通專用通道,從而解決南站片區“打車難”、出行難的矛盾。

“打車不好打,約網約車沒有固定停車點,總是打‘游擊’似的找車。真是不方便。”在合肥高鐵南站,經常有旅客這樣抱怨,不過,下個月這種情況將有所改變。記者從合肥市高鐵南站地區綜合管理辦公室(以下簡稱“南站綜管辦”)獲悉,南站綜管辦計劃為網約車開通專用通道,從而解決南站片區“打車難”、出行難的矛盾。

出行密集“打車難”矛盾凸顯

目前,合肥高鐵南站每天到發車次340列,車站日均到發旅客13萬人次—16萬人次,節日期間客流量甚至高達18萬人次—23萬人次。客流量高峰主要集中在12:00至23:00,最多同時到達高鐵班次在3-4列,承載旅客二三千人。

雖然南站目前有公交、地鐵、機場大巴等多種交通方式,但選擇打車的旅客依舊很多。經過數據統計,從合肥南站乘坐出租車出行的旅客比率占客流的25%,客流量高峰主要集中在17:00至20:00。客流平緩期,在南站打出租車出行很方便,但是一旦出現瞬間客流或節假日大客流,“打車難”的矛盾就凸顯了。

“高峰時期,我們設置了4個并列式出租車排隊通道,可同時發車24輛,最快可一次性輸送40多名旅客。一趟高鐵到站就有上千人,有幾百人選擇打車,同一時間段內多個車次同時到達,出租車需求更是嚴重供不應求,不可避免地需要等待。”市運管處高鐵南站稽查中隊工作人員介紹。為此,不少旅客將目光投向了網約車。

一成多旅客出行靠網約車

在南站片區有多少旅客選擇網約車出行。今年上半年,滴滴出行科技有限公司(以下簡稱“滴滴出行”)做過一次調研:從4月1日至5月31日,僅該公司在合肥南站區域日均呼叫量就達23237次,日均完單量為13961次。其中清明(4月4日至4月5日)及五一(4月30日至5月1日)期間,日均呼叫高達五萬至六萬次。根據該公司最新數據分析,合肥南站日常接站時間集中于17點以后,接站主要壓力集中在周五及周日兩天,應答率也在70%左右。

而除了滴滴出行,目前合肥還有包括和行約車、首汽約車等20多家正規網約車平臺。“我們估算,現在每天在南站乘網約車出行的人數約有一萬三四千人次之多,占了到發客流的一成左右,節假日還要超過這個比例,其中乘網約車送站的旅客占了大多數。”南站綜管辦副主任宣進東介紹。

“網約車約起來方便,可是坐起來真不方便。”因為工作需要,邵先生經常在南站乘坐火車。“乘車到南站很方便,網約車直接開到落客平臺下車就行了。可是每次出差回來就麻煩了。因為停車場要收費,網約車司機不愿意進停車場,每次我們都約在東西落客平臺接車,可是落客平臺車太多了,經常司機和我互相找,很是耽誤時間。”據南站交警中隊民警介紹,南站片區四周都是禁停區域,網約車接客基本都是走落客平臺,這導致落客平臺車流量較集中,“尤其是節假日,網約車加上私家車,落客平臺甚至是匝道都能出現‘堵車’現象”。更為嚴重的是,旅客和網約車司機時間有時不能銜接得恰到好處,不少司機就把車停在匝道口道路上等客,“尤其是晚間時分,匝道附近的高鐵路上經常密密麻麻停著很多等客的網約車,嚴重影響了南站片區的交通秩序。”

“我們網約車‘身份’都已合法化了,什么時候也能在停車方面享受和出租車一樣的待遇?”網約車司機陳師傅呼吁。

網約車將有專門通道

“我們已經考慮給網約車提供通道,方便旅客乘車。”宣進東介紹,根據社會各界的呼吁,今年年初,南站綜管辦已經線上線下調研,準備在站內給網約車設置上車點。此前南站南廣場一直在建設當中,沒有合適的位置。國慶前,南站南廣場地面部分放行,經過綜合考慮,他們決定在P4停車場西邊、南站到達大廳的東邊、公交5號候車廳的南面位置劃一個空地給網約車當上車點。該區域可同時停放40輛網約車,“面積雖然不大,但主要是為了方便網約車接送客,即停即走。”而對于旅客來說,在到達大廳出了閘機往東走,不過200米左右就能到達這一上車點,比原來去落客平臺要方便很多。

記者還了解到,為了最大程度保障現場車輛通行有序快速,網約車進出口采取分開設置,目前正在建設當中的內部規劃二路為出口,內部規劃四路和青海路進出均可。該區域及周邊道路目前還在施工當中,如果一切順利的話,12月初網約車上車點就能啟用。

此外,記者了解到,網約車上車點啟用后,下一步南站綜管辦還計劃與網約車企業合作,加載AR導航技術。通過這個技術,今后乘客成功呼叫網約車后,可以根據手機里的導航在手機屏幕上直接看到建議的步行方向、離目的地的距離等信息,無需反復問路,只需跟隨箭頭指示,即可順利抵達網約車上車點。此舉或能合力解決司乘見面難,提升旅客交通出行體驗。

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